Yandra Teknik sipil: tugas Rekjar

T U G A S

REKAYASA JALAN RAYA 2

FAKULTAS TEKNIK SIPIL

REKAYASA JALAN RAYA 2

DISUSUN OLEH : M.YANDRA LEKA

NPM : 08.31.108

KELAS : C 4.1

UNIVERTAS BATURAJA

FAKULTAS TEKNIK SIPIL

2011

PERENCANAAN TEBAL PERKERASAN

I. Pengertian Umum

Lapisan tebal perkerasan berfungsi untuk menerima dan menyebarkan beban lalu lintas tanpa menimbulkan kerusakan yang berarti pada jalan itu sendiri. Dengan demikian memberikan kenyamanan kepada pengemudi selama masa pelayanan jalan tersebut. Unruk itu dalam perencanaan perlu dipertimbangkan seluruh faktor-faktor yang dapat mempengaruhi fungsi pelayanan konstruksi jalan seperti :

1. Fungsi jalan

2. Kinerja perkerasan

3. Umur rencana

4. Lalu lintas yang merupakan beban dari perkerasan jalan

5. Sifat tanah dasar

6. Kondisi lingkungan

7. Sifat dan banyak material yang tersedia di lokasi, yang akan di pergunakan sebagai bahan lapisan perkerasan.

Perencanan tebal perkerasan yang akan diuraikan ini adalah merupakan dasar dalam menentukan tebal perkerasan lentur yang dibutuhkan untuk suatu jalan raya. Yang dimaksud perkerasan lentur (Fleksibel Pavement) dalam perencanaan ini adalah perkerasan yang umumnya menggunakan bahan campuran aspal sebagai lapis permukaan serta bahan berbutir sebagai bahan lapis bawahnya.

Interprestasi, Evaluasi dan kesimpulan kesimpulan yang akan dikembangkan dari hasil penetapan ini harus juga memperhitungkan penerapannya secara ekonomi sesuai dengan kondisi setempat, tingkat keperluan, kemampuan pelaksanaan dan syarat-syarat teknis lainnya sehingga konstruksi jalan yang direncanakan itu akan lebih Optimal

II. Data Rencana Perkerasan Jalan

· Fungsi jalan : Tol

· Jenis jalan : Luar kota

· Type jalan : 4 Jalur 2 Arah

· Kelandaian medan : 12 %

· Curah hujan : 782 mm/tahun

· Umur rencana (n) : 10 tahun

· Pertumbuhan lalu lintas (i) :

1 Kendaraan ringan : 6 % per tahun

2 Kendaraan Berat : 3 % per tahun

· CBR di setiap lokasi

8% - 7% - 8% - 6% -5% - 8% - 8% - 6% - 7% - 8% - 9% - 7%

10% - 8% - 7% - 6% - 5% - 8% - 8% - 6% - 8% - 8% - 6% - 7%

· Volume Lalu lintas (LHR)

No.	Jenis Kendaraan	Bobot	LHR / hari
1.	Kendaran Ringan	4 ton	2122
2.	Bus Besar	9 ton	1033
3.	Truck 2 as	14 ton	831
4.	Truck 3 as	22 ton	522
5.	Truck 5 as	34 ton	134

· Rencana Perkerasan Jalan

No.	Lapis Perkerasan	Jenis	Sfesifikasi
1.	Lapis Permukaan	LASBUTAG	MS 744
2.	Lapis Pondasi	Batu pecah	CBR 50
3.	Lapis Pondasi bawah	Sirtu	CBR 50

ANALISA DAN PERHITUNGAN

Perhitungan Nilai CBR

CBR	Jumlah Kumulatif ≥	% Kumulatif
5 %	24	100 %
6%	22	91,67 %
7%	17	70,83 %
8%	12	50 %
9%	2	5.33 %
10%	1	4.17 %

Nilai CBR yang dipakai = 6.1

Perhitungan LHR pada akhir umur rencana :

= +

Ket :

: LHR rencana tahun n

: LHR awal umur rencana

: Pertumbuhan lalu lintas

: Tahun Rencana

Perhitungan LHR untuk untuk umur rencana 10 tahun :

Kendaraan Ringan 4 ton : 2112 x = 3783 kend / hari

Bus Besar 9 ton : 1033 x = 1389 kend / hari

Truk 2 as 14 ton : 831 x = 1117 kend / hari

Truk 3 as 22 ton : 522 x = 702 kend / hari

Truk 5 as 34 ton : 134 x = 181 kend / hari

Menentukan Angka Ekivalen ( E)

Mencari ekivalen ( E) beban sumbu roda depan + beban sumbu belakang dengan mengunakan tabel di bawah ini.

Tabel Konfigurasi beban Sumbu Kendaraan

Konfigurasi Sumbu & Type	Berat Kosong / ton	Beban Max / ton	Berat Total Max / ton	UE 18 KSAL kosong	UE 18 KSAL kosong	Roda Tunggal Roda Ganda
1,1 16 HP	1,5	0,5	2	0,0001	0,0005
1,2 BUS	3	6	9	0,0037	0,3006
1,2 L TRUK	2,3	6	8,3	0,0013	0,2174
1,2 H TRUK	4,2	14	18,2	0,0143	5,0264
1,22 TRUK	5	20	25	0,0044	2,7416
1,2+2,2 TRAILER	6,4	25	31,4	0,0085	3,9083
1,2-2 TRAILER	6,2	20	26,2	0,0192	6,1179
1,2-2,2 TRAILER	10	32	42	0,0327	10,183

Daftar Angka E kivalen Beban sumbu kendaraan (E)

BEBAN SUMBU		ANGKA EKIVALEN
KG	LB	SUMBU TUNGGAL	SUMBU GANDA
1000	2205	0,0002	-
2000	4409	0,0036	0,0003
3000	6614	0,0183	0,0016
4000	8818	0,0577	0,0050
5000	11023	0,1410	0,0121
6000	13228	0,2923	0,0251
7000	15432	0,5415	0,0466
8000	17637	0,9328	0,0794
8160	18000	1,0000	0,0860
9000	19841	1,4798	0,1273
10000	22046	2,2555	0,1940
11000	24251	3,3022	0,2840
12000	26455	4,6770	0,4022
13000	28660	6,4419	0,5540
14000	30864	8,6447	0,7452
15000	33069	11,4148	0,9820
16000	35274	14,7815	1,2712

Kendaraan ringan 4 ton :

E = 0,0036 + 0,0036

= 0,0072

2 ton

Bus Besar 9 ton :

E = 0,0183 + 0,2923

= 0,3106

3 ton

6 ton

Truk 2 as14 ton :

E = 0,09935 + 1,86765

= 1,967

4,5 ton

9,5 ton

Truk 3 as 22 ton :

E = 0,21665 + (0,0794 + 0,10335)

= 0,21665 + 0,18275

= 0,3994

5,5 ton

16,5 ton

Truk 5 as 34 ton :

E = 0,5415 + 0,6496 + 0,6496

= 1,8407

20 %	40 %	40 %
7	13,5	13,5

Menentukan LEP

Nilai Distribusi Kendaraan C untuk jalan 4 jalur 2 arah adalah :

Kendaraan Ringan : 0,30

Kendaraan Berat : 0,45

Ø Kendaraan Ringan 4 ton : 0,3 x 2112 x 0,0072 = 4,56

Ø Bus Besar 9 ton : 0,45 x 1033 x 0,3106 = 144,38

Ø Truk 2 as 14 ton : 0,45 x 831 x 1,9670 = 735,56

Ø Truk 3 as 22 ton : 0,45 x 522 x 0,3994 = 93,82

Ø Truk 5 as 34 ton : 0,45 x 134 x 1,8407 = 110,99

Jenis Kendaraan	Bobot	Jmh Kend./hr	E	C	LEP
Kendaraan Ringan	2 ton	2122	0,0072	0.30	4,56
Bus Besar	9 ton	1033	0,3106	0,45	144,38
Truk 2 as	14 ton	831	1,9670	0,45	735,56
Truk 3 as	22ton	522	0,3994	0,45	93,82
Truk 5 as	34 ton	134	1,8407	0,45	110,99
Σ LEP					1089,32

Perhitungan Nilai LEA → 10 Tahun

Ø Kendaraan Ringan 4 ton : 0,3 x 3783 x 0,0072 = 8,17

Ø Bus Besar 9 ton : 0,45 x 1389 x 0,3106 = 194,14

Ø Truk 2 as 14 ton : 0,45 x 1117 x 1,9670 = 988,71

Ø Truk 3 as 22 ton : 0,45 x 702 x 0,3994 = 126,17

Ø Truk 5 as 34 ton : 0,45 x 181 x 1,8407 = 149,92

Jenis Kendaraan	LHR Awal Thn Rencana	Pert. Kend.	LHR Ahir Thn Rencana	E	C	LEA
Kendaraan Ringan	2122	(1+0,06)¹⁰	3783	0,0072	0,30	8,17
Bus Besar	1033	(1+0,03)¹⁰	1389	0,0304	0,45	194,14
Truk 2 as	831	(1+0,03)¹⁰	1117	0,0649	0,45	988,71
Truk 3 as	522	(1+0,03)¹⁰	702	0,3865	0,45	126,17
Truk 5 as	134	(1+0,03)¹⁰	181	1,6662	0,45	149,92
Σ LEA						1467,11

Perhitungan Nilai LET

LET = ( Σ LEP + Σ LEA ) ½

= ( 1089,32 + 1467,11 ) ½

= 1278,21

Perhitungan Nilai LER

LER = LET (ⁿ/₁₀)

= 1278,21.(¹⁰/₁₀)

= 1278,21 x 1

= 1278,21

Dibulatkan ke atas = 1279 kend / hari

Menentukan Tebal Lapisan Perkerasan

Penentuan Nilai IP

Type jalan : Tol

Jenis Jalan : luar kota

LER : 1279

Dari tabel Indeks Permukaan pada Akhir Umur Rencana (IP)

IP = 2,5

Daftar Indeks Permukaan pada Akhir umur rencana (IP)

LER	Klasifikasi jalan
LER	Lokal	Kolektor	Arteri	Tol
< 10	1,0 – 1,5	1,5	1,5 – 2,0	-
10 – 100	1,5	1,5 – 2,0	2,0	-
100 – 1000	1,5 – 2,0	2,0	2,0 – 2,5	-
> 1000	-	2,0 – 2,5	2,5	2,5

Untuk mencari DDT dari CBR digunakan nomogram seperti gambar 01 dibawah ini.

Sesuai dalam Nomogram

CBR = 6,1 ↔ DDT = 5,1

Penentuan FR

· Perhitungan persentase kendaraan tahun awal

Jenis Kendaraan	Jumlah	Jumlah Keseluruhan	Persentase
Kendaraan Ringan	2112	4632	45,6 %
Kebdaraan Berat Bus Besar Truck 2 as Truck 3 as Truck 5 as	1033 831 522 134	4632	54,4 %

· Kelandaian dan Curah Hujan

Kelandaian : 12 % ( Kelandaian III )

Curah Hujan : 782 mm/tahun ( Iklim II )

· FR (Faktor Regional)

Dari data di atas di masukan ke dalam daftar Faktor Regional dan didapat ;

FR = 2,0

· Daftar Factor Regional (FR)

	Kelandaian I (<6%)		Kelandaian II (6-10%)		Kelandaian III (>10%)
	% Kendaraan Berat		% Kendaraan Berat		% Kendaraan Berat
	< 30 %	> 30 %	< 30 %	> 30 %	< 30 %	> 30 %
Iklim I < 900 mm/th	0,5	1,0 – 1,5	1,0	1,5 – 2,0	1,5	2,0 – 2,5
Iklim II > 900 mm/th	1,5	2,0 – 2,5	2,0	2,5 – 3,0	2,5	3,0 – 3,5

IPo

· Rencana Perkerasan dan Nilai IPo

1. LASBUTAG Spesifikasi MS 744 ↔ IPo = 3,0 - 3,4

2. Batu Pecah Spesifikasi CBR 50

3. Sirtu Spesifikasi CBR 50

IPo didapat dari tabel di bawah ini.

· Indeks Permukaaan Pada Awal umur rencana (IPo)

Jenis Lapisan Perkerasan	IPo	Roughness (mm/km)
LASTON / HOTMIG	> 4 3,9 – 3,5	<1000 > 1000
LASBUTAG	3,9 – 3,5 3,4 – 3,0	< 2000 > 2000
HRA	3,9 – 3,5 3,4 – 3,0	< 2000 > 2000
BURDA	3,9 – 3,5	< 2000
BURTU	3,4 – 3,0	< 2000
LAPEN	3,4 – 3,0 2,9 – 2,5	< 3000 > 3000
LATASBUM	2,9 – 2,5
BURAS	2,9 – 2,5
LATASIR	2,9 – 2,5
JALAN TANAH	< 2,4
JALAN KERIKIL	< 2,4

I. ITP

Lintas Ekivalen Rencana ( LER ) = 1279

Indeks permukaan ( IP ) = 3,4 – 3,0

Daya Dukung Tanah ( DDT ) = 5,1

Faktor Regional ( FR ) = 2,0

Dari Nomogram no 6 didapat

ITP = 10,75

ITP didapat dari nomogram no 6 di bawah ini pada gambar 02

Gambar 02 Nomogram no 06

I. Menetapkan Tebal Perkerasan

Umur Rencana 10 tahun

Lapis Pondasi D₂ = 17 cm

Lapis Pondasi Bawah D₃ = 24 cm

ITP = a_1.D₁ + a_2.D₂ + a_3.D₃

10,75 = 0,35.10 + 0,12.20 + 0,12.D₃

10,75 = 3,5 + 2,4 + 0,12.D₃

D₃ = 10,75 – 5,9

0,12

D₃ = 40,42 cm

Minimum tebal lapisan 10 cm

Lapisan	Ketebalan (cm)	Jenis lapisan	Spesifikasi
D1	10	permukaan	Lasbutag MS 744
D2	20	pondasi atas	Batu Pecah (kelas C )
D3	41	pondasi bawah	Sirtu ( kelas B )

bel lapisan Koefesien Kekuatan Relative (.A)

Koefesien kekuatan relatif			Kekuatan bahan /Kuat tekan			Jenis bahan
.a1	.a2	.a3	MS (Kg)	Kt (kg/cm)	CBR (%)	Jenis bahan
0,40 0,35 0,32 0,30 0,35 0,31 0,28 0,26 0,30 0,26 0,25 0,20 - - - - - - -	- - - - - - - - - - - - 0,28 0,26 0,24 0,23 0,19 0,15 0,13	- - - - - - - - - - - - - - - - - - -	744 590 454 340 744 590 454 340 340 340 - - 590 454 340 - - - -	- - - - - - - - - - - - - - - - - 22 18	- - - - - - - - - - - - - - - - - - -	Laston Lasbutag HRA Aspal Macadam Lapen ( mekanis ) Lapen ( manual ) Laston Atas Lapen ( mekanis ) Lapen ( manual ) Stab tanah dengan semen
- - - - - - - - - - - -	0,15 0,13 0,14 0,13 0,12	- - - - - 0,13 0,12 0,11 0,10	- - - - - - - - -	22 18 - - - - - - -	- - 100 80 60 70 50 30 20	Stab. Tanah dengan kapur Batu pecah ( kelas A) Batu pecah ( kelas B) Batu pecah ( kelas C) Sirtu / pitrun ( kelas A) Sirtu / pitrun ( kelas B ) Sirtu / pitrun ( kelas C ) Tanah / lempung kepasiran

Tabel Lapisan Permukaan

ITP	Tebal Minimum ( Cm )	Bahan
< 3,00 3,00 – 6,70 6,71 – 7,49 7,50 – 9,99 ≥ 10,00	5 5 7,5 7,75 10	Lapis pelindung : ( buras / burtu / burda ) Lapen / Aspal macadam . HRA. Lasbutag Laston Lapen / aspal macadam. HRA Lasbutag Laston Lasbutag, laston laston

I. Gambar Susunan Perkerasan

LASBUTAG (MS 744 ) = 10 cm

Batu Pecah (Kelas C) = 20 cm

Sirtu (kelas B) = 45 cm

10 cm, lapisan permukaan

LASBUTAG MS 744

20 cm, lapisan pondasi atas, Batu Pecah (Kelas B)

45 cm, Sirtu (Kelas B)

41 cm, Sirtu (Kelas B)

CBR 6,1

B. Perencanaan Lapisan Tambahan Perkerasan Jalan

* Data Lingkungan Dan Teknis Sama Seperti Data Diatas

* Umur Rencana Menurun Menjadi 8 Tahun

* Angka Pertumbuhan Kendaraan Ringan Sejak Tahun Ke 3 Naik Menjadi 8 %

* Kondisi Jalan Sejak Tahun 4 Mengalami Kerusakan Sebesar 32 %

III. Data Rencana Perkerasan tambahan Jalan

· Fungsi jalan : Tol

· Jenis jalan : Luar kota

· Type jalan : 4 Jalur 2 Arah

· Kelandaian medan : 12%

· Curah hujan : 782 mm/tahun

· Umur rencana (n) : 10 tahun menurun menjadi 8 tahun

· Pertumbuhan lalu lintas (i) :

Kendaraan ringan : 6% per tahun pada tahun ke 3 menjadi 8%

· Kondisi Jalan Sejak tahun ke 4 mengalami kerusakan sebesar 8 %

· Volume Lalu lintas (LHR)

No.	Jenis Kendaraan	Bobot	LHR / hari
1.	Kendaran Ringan	4 ton	2122
2.	Bus Besar	9 ton	1033
3.	Truck 2 as	14 ton	831
4.	Truck 3 as	22 ton	522
5.	Truck 5 as	34 ton	134

· Rencana Perkerasan Jalan

No.	Lapis Perkerasan	Jenis	Sfesifikasi
1.	Lapis Permukaan	Lasbutag	MS 744
2.	Lapis Pondasi	Batu pecah	Kelas C
3.	Lapis Pondasi bawah	Sirtu	Kelas B

· Volume Lalu lintas (LHR) tahun 2015

LHR Rn = LHR 0 x ( 1+i )ⁿ

No.	Jenis Kendaraan		LHR / hari
1.	Kendaran Ringan	2122 x (1+0,06)³	2528
2.	Bus Besar	1033 x (1+0,03)³	1129
3.	Truck 2 as	831 x (1+0,03)³	909
4.	Truck 3 as	522 x (1+0,03)³	571
5.	Truck 5 as	134 x (1+0,03)³	147
			5284

· Volume Lalu lintas (LHR) 2020

Angka pertumbuhan kendaraan ringan setelah 3 tahun naik menjadi 8%

LHR Rn = LHR 0 x ( 1+i )ⁿ

No.	Jenis Kendaraan		LHR / hari
1.	Kendaran Ringan	2122 x (1+0,08)⁸	3928
2.	Bus Besar	1033 x (1+0,03)⁸	1309
3.	Truck 2 as	831 x (1+0,03)⁸	1053
4.	Truck 3 as	522 x (1+0,03)⁸	662
5.	Truck 5 as	134 x (1+0,03)⁸	170

LHR 2020 = 7122

II. Perhitungan Nilai LEP

Jenis Kendaraan	Bobot	Jmh Kend./LHR	E	C	LEP
Kendaraan Ringan	2 ton	2528	0,0072	0.30	5,4605
Bus Besar	8 ton	1129	0,3106	0,45	157,8003
Truk 2 as	10 ton	909	1,9670	0,45	804,6014
Truk 3 as	22 ton	571	0,3994	0,45	102,6258
Truk 5 as	40 ton	147	1,8407	0,45	121,7623
Σ LEP					1192,2503

Jadi LEP = 1192,2503

III. Perhitungan Nilai LEA 10 Tahun

Jenis Kendaraan	LHR Ahir Thn Rencana	E	C	LEA
Kendaraan Ringan	3928	0,0072	0,30	8,4845
Bus Besar	1309	0,3106	0,45	182,9589
Truk 2 as	1053	1,9670	0,45	932,0629
Truk 3 as	662	0,3994	0,45	118,9813
Truk 5 as	170	1,8407	0,45	140,8136

Jadi LEA = 1383,3012

IV. Perhitungan Nilai LET

LET = (Σ LEP + Σ LEA) ½

LET = (1192,2503+1383,3012) ½

= 1287,8

Dibulatkan menjadi = 1288

V. Perhitungan Nilai LER

LER = LET (ⁿ/₁₀)

= 1288 x (⁸/₁₀)

= 1288 x 0,8

= 1030,4

Dibulatkan ke atas = 1031 kend / hari

VI. Penentuan Nilai IP

Type jalan : Tol

Jenis Jalan : Luar Kota

LER : 1031

Dari tabel Indeks Permukaan pada Akhir Umur Rencana (IP)

IP = 2,5

CBR = 6,1 ↔ DDT = 5,1

Kelandaian : 12 % ( Kelandaian III )

Curah Hujan : 782 mm/tahun ( Iklim II )

FR (Faktor Regional) : 2,0

IPo

· Rencana Perkerasan dan Nilai IPo

4. LASBUTAG Spesifikasi MS 744 ↔ IPo = 3,0 - 3,4

5. Batu Pecah Spesifikasi CBR 50

6. Sirtu Spesifikasi CBR 50

ITP

Lintas Ekivalen Rencana ( LER ) = 1031

Indeks permukaan ( IP ) = 3,0 – 3,4

Daya Dukung Tanah ( DDT ) = 4,4

Faktor Regional ( FR ) = 1,5

Dari Nomogram no 6 didapat

ITP = 10,9

ITP didapat dari nomogram no 6 di bawah ini pada gambar

Tebal lapisan awal perencanaan umur rencana awal 10 tahun

Lapisan	Ketebalan (cm)	Jenis lapisan	Specifikasi
D1	10	permukaan	Lasbutag MS 744
D2	20	pondasi atas	Batu pecah CBR 50
D3	41	pondasi bawah	sirtu ( kelas B)

Menetapkan tebal lapisan tambahan

Koefesien kekuatan relative jalan lama :

Lasbutag MS 744 : 68 %x 10 x 0,35 = 2,38 cm

Batu pecah CBR 50 : 100% x 20 x 0,12 = 2,40 cm

sirtu ( kelas B ) : 100% x 41 x 0,12 = 4,92 cm +

ITP ada = 9,7

Indek tebal perkerasan overlay

Digunakan nomogram no 6

ITP overlay 7,4

∆ ITP = ITP overlay – ITP ada

= 10,9 – 9,7

= 1,2

∆ ITP = a₁x D₁

1,2 = 0,35 x D₁

D₁ = 1,2 / 0,35

= 3,43 cm dibulatkan menjadi 3,5

Gambar Perkerasan

3,5 cm

6,8 cm

20 cm

45 cm

10,3 cm, lapisan permukaan LASBUTAG MS 744

20 cm, lapisan pondasi atas,

Batu Pecah (Kelas B)

45 cm, Sirtu (Kelas B)

CBR 6,1

Yandra Teknik sipil

Sabtu, 27 Agustus 2011

tugas Rekjar

Tidak ada komentar:

Posting Komentar

Mengenai Saya

Arsip Blog